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Web制作に燃え症候群を克服するには

Web制作の場合は、一旦完成ラインというものがあると考えています。そこまではみんな一生懸命努力しているようです。しかし、一旦完成すれば、急に熱意が冷めているように更新が進んでいないのではないでしょうか。 Web制作に燃え症候群を克服するには、無理のないスケジュールが必要です。無理は長続きしません。また、アクセスが増えるまでには相当な期間があるので、一喜一憂しないことも役立ちます。
webデザイナーといえば代表的なHPを作成する。思っています。私の知人も、webデザイナーです。彼女の作品は、HPを作成したり、名刺やチラシを作成したりすると、PC上で行うことができます全体をしています。私も以前に名刺を作ってくれたことがあるが、やはりプロだと思っていました。非常に私は真似できない表現力だと思います。
　３０日の東京外国為替市場の円相場は、午前１０時現在、１ドル＝８２円４６?４７銭で、前日の午後５時時点と比べ７４銭の円安・ドル高になった。

　【ニューヨーク＝小谷野太郎】トヨタ自動車は２９日、東日本巨大地震で日本から調達している部品が不足する恐れがあるため、全米の販売店に対し、一部の修理用部品の出荷を制限する方針を伝えた。

　一方、ホンダも同日、北米の６工場で、３０日から生産を縮小する方針を明らかにするなど、部品不足に伴う北米での生産への影響が拡大している。

　トヨタは、出荷制限の理由について、部品の在庫は適正水準だが、生産再開に１か月程度かかる部品メーカーもあり、今後の調達に支障が出る恐れが高まったため、と説明している。

　出荷制限の対象は、ラジエーターやバンパー用などの部品２３３種類で、トヨタブランドのほか、高級車「レクサス」や若者向けブランド「サイオン」の車も対象になる。トヨタは、修理や整備の緊急度に応じて販売店に供給するとしているが、今後、対象部品が拡大する可能性もある。

　30日の東京株式市場は小高い水準でのもみ合いとなっている。午前10時現在の日経平均株価は前日比43．26円高の9502．34円。日経平均株価は9500円を挟んでのレンジ内の動きとなっており、上下合わせて55円の値幅で推移している。欧米の利上げ観測を背景にした円安から買いが流入したが、既に一巡。戻り待ちの売りなどに上値を抑えられている。東証1部の値上がり銘柄数779に対し値下がり銘柄数734とほぼ拮抗している。出来高は8億4845万株、売買代金は4547億円。（編集担当：佐藤弘）

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　東北関東大震災により、自動車業界の生産停滞が続いている。しかし、一歩一歩、復旧に向けた動きも着実に進んでいるのも確か。日ごろのライバル同士が「オールジャパン」の旗のもと、結束して危機を乗り越えようとしている。

　多くのメーカーがひしめくように見える日本の自動車業界だが、乗用車の完成車メーカー8社の提携関係をつぶさに見ればトヨタ自動車、日産自動車、ホンダの3社グループに集約できる。

■3社のトップが「ホットライン」で結ばれる

　トヨタグループには資本関係のあるダイハツ工業、富士重工業。日産グループは資本関係こそないが、最近の矢継ぎ早のOEM（相手先ブランドによる生産）提携を見れば三菱自動車、マツダ、スズキが緩やかながら一体感がある。そして、ホンダだけは独立独歩を続けている。

　つまりトヨタ、日産、ホンダの「日本版ビッグ3」が手を組めば「オールジャパン」になるのだが、震災発生直後から、この3社のトップが「ホットライン」（日産の志賀俊之最高執行責任者）で結ばれ、頻繁に電話で連絡をとりあっているというのだ。

　最大の課題は被災した部品メーカーの支援。3社は、直接取引する「1次」と呼ばれるメーカーを中心に、場合によっては1次の下請けにあたる2次、3次メーカーについても、復旧状況について情報を共有することを確認している。

　3社の間で確認されていることの一つには、「再開を急がない」こともある。これは「トヨタが」と付け加えてもいいようだ。というのも実際、被災状況から見てトヨタより東日本の「生産拠点密度」の高いホンダや日産、とりわけホンダが大変なのは明らかだ。トヨタが「うちは安全」と言って再開を急げば、取引先部品メーカーに圧力をかけることにつながりかねない。まずは日本全体の1?3次、あるいはその先まですそ野の広い部品メーカーの復旧を最優先させることにしたのだ。

■夏の計画停電への対応にも協力して取り組む予定

　トヨタの国内主力工場と部品メーカーは愛知県に多く集結しているから、少なくとも一部再開は震災発生後早期に可能だったと見られるが、トヨタが2011年3月26日まで一貫して全面停止し続けたのには、このような背景があった。

　その後、トヨタは世界的に需要の高いハイブリッド車のプリウスと、レクサスにしぼって、3月28日から愛知県堤工場（プリウス）とトヨタ自動車九州・宮田工場（レクサス）の稼働を開始したが、部品の調達状況に応じて再休止する可能性もあるとしている。

　「再開を急がなかった」事実をあるトヨタ幹部は認めた上で、「トヨタが生産を止めているから、安心して部品メーカーを含め各社が止められた」と振り返った。

　自動車業界は次に、夏に向けた計画停電への対応にも協力して取り組もうとしている。各社の工場を曜日ごとに輪番で動かすことで、計画停電を回避しようとの構想が浮上している。自動車業界では工場によっては3時間の停電でも、前後の準備や保全に時間がかかり、計9時間の生産停止を招く可能性がある。関東各地で連日「9時間停止」の事態が起きれば、減産などの影響は計り知れない。

　今は高額消費の自粛ムードで新車販売が落ち込むのは避けられないが、時を経て「復興需要」も出てくはずで、これに向けて生産停滞を避けるためにも、自動車業界が結束して取り組む姿勢をアピールし、計画停電の長期化・拡大を回避したい考えだ。

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